"통합시대, 30분 생활권·60분 광역 이동체계 구축해야"

광주시지속가능발전협의회는 5일 서구 치평동 에너지파크 해담마루에서 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드 테이블’을 개최했다. 사진은 윤희철 생태도시리빙랩 소장이 교통정책에 대해 설명하는 모습.

광주시지속가능발전협의회는 5일 서구 치평동 에너지파크 해담마루에서 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드 테이블’을 개최했다.

광주시지속가능발전협의회는 5일 서구 치평동 에너지파크 해담마루에서 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드 테이블’을 개최했다.

광주시지속가능발전협의회는 5일 서구 치평동 에너지파크 해담마루에서 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드 테이블’을 개최했다. 사진은 고이지선 녹색전환연구소 지역전환팀장이 주제 발표를 하는 모습.

오는 7월1일 출범하는 ‘전남광주통합특별시’는 광주·전남을 하나의 생활·경제권으로 연결하기 위한 광주송정역·목포역·순천역을 중심으로 철도와 버스를 연계한 권역별 교통망을 재설계가 필요하다는 주장이다.

또한 버스·철도·자전거 등 다양한 교통수단을 하나의 플랫폼에서 예약·결제할 수 있는 스마트 통합 교통서비스(MaaS) 구축 필요성도 강조했다.

광주시지속가능발전협의회는 5일 광주 서구 치평동 에너지파크 해담마루에서 ‘기후도시 광주 교통정책 전망 라운드테이블’을 열고 전남·광주 통합 시대에 필요한 교통 정책 방향을 논의했다.

발제를 맡은 윤희철 생태도시리빙랩 소장은 광주 대중교통 체계의 구조적 한계를 지적하며 권역 통합 교통망 구축 필요성을 제기했다.

윤 소장은 “광주는 생활권 단위에서 버스 접근성이 낮아 대중교통 경쟁력이 떨어지고 전남 22개 시·군과의 연계 이동 체계도 충분하지 않다”며 “통합 시대에 맞춰 30분 생활권과 60분 광역 이동 체계를 구축해야 한다”고 말했다.

이를 위해 광주송정역·목포역·순천역을 중심으로 철도와 버스를 연계한 권역별 교통망을 재설계하고, 도심 소외 지역 노선을 재편하는 한편 중복된 버스 노선도 조정해야 한다고 제안했다.

또 인구 감소 지역에는 단계적으로 버스 무상교통을 도입하고 광주~목포, 광주~여수·순천·광양 구간을 광역 교통관리지역으로 지정할 필요가 있다고 강조했다.

윤 소장은 “교통은 단순한 복지가 아니라 시민의 권리”라며 저상버스 확대와 무장애 정류소 구축 등 교통 약자를 위한 인프라 확충과 인구 감소 지역 교통 기본권 보장 체계 마련도 필요하다고 덧붙였다.

고이지선 녹색전환연구소 지역전환팀장은 광주의 교통 구조가 여전히 승용차 중심에 머물러 있다고 진단했다.

그는 “광주의 교통수단 분담률은 승용차가 49.8%로 가장 높고 버스는 28.5%에 그친다”며 “친환경 교통 정책도 기존 사업의 연장선에 머물러 있다”고 지적했다.

이어 “탄소중립 교통 전략이 사실상 BRT 사업 중심에 머물러 있다”고 지적하며 승용차 의존 구조 자체를 바꾸는 보다 근본적인 정책 전환이 필요하다고 강조했다.

종합토론에서는 통합시대 교통정책의 실행 방안도 제시됐다. 좌장을 맡은 조진상 동신대학교 명예교수의 진행으로 김광훈 광주에코바이크 운영위원장과 이창호 광주시 교통정책연구실 실장 등이 토론에 참여했다.

김광훈 운영위원장은 “전남·광주 통합은 거대한 생활·경제권 교통망을 재설계할 수 있는 기회”라며 광주 상무역~나주 혁신도시~나주역, 광주 소태역~화순 구간 등을 철도 중심으로 재편할 필요성을 제시했다.

또 버스·철도·자전거 등 다양한 교통수단을 하나의 플랫폼에서 예약·결제할 수 있는 스마트 통합 교통서비스(MaaS) 구축 필요성도 강조했다.

이창호 실장은 “광역철도와 광역버스, 시내·농어촌 버스를 하나의 체계로 연결하고 요금과 환승 체계를 통합하는 것이 통합의 가시적 성과가 될 것”이라며 “광역 교통 전담 조직을 설치하고 산업단지와 물류 거점, 교통 인프라를 연계한 전략을 마련해야 한다”고 말했다. 이어 “전남광주특별시 교통정책은 지역 성장 축 재편을 토대로 추진해야 한다”고 덧붙였다.